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La Solus GT è spinta da un incredibile V10 da 5,2 litri in grado di superare i 10.000 giri al minuto, erogando 840 CV e 650 Nm. È ancorato direttamente alla monoscocca in fibra di carbonio ed è accoppiato a un cambio sequenziale a 7 rapporti a cui è fissata la sospensione posteriore. La fibra di carbonio non è l’unico materiale esotico della Solus GT: per la struttura di protezione dell’abitacolo e per il roll bar, sono stati utilizzati componenti in titanio stampati in 3D. Il sistema di sospensioni incorpora doppi bracci oscillanti con smorzamento e barra di torsione interna, azionati tramite tiranti all’anteriore e tiranti al posteriore. Entrambi gli assi sono collegati da barre antirollio, con opzioni di regolazione a disposizione del conducente.
Press Office McLaren
Realizzate in acciaio per una maggiore durata, le sospensioni anteriori sono racchiuse in protezioni aerodinamiche in fibra di carbonio, analogamente a quanto avviene in Formula 1. All’interno dei passaruota si trovano cerchi in alluminio forgiato da 18 pollici con dadi di bloccaggio centrali, rivestiti con pneumatici specifici per i prototipi Le Mans, disponibili in mescola slick e da bagnato. La frenata è affidata a pinze monoblocco a 6 pistoncini in alluminio lavorato e a dischi e pastiglie in carbonio. La ripartizione tra i freni anteriori e posteriori può essere regolata dal pilota. Infine, per quanto riguarda le prestazioni, la Solus GT supera facilmente i 320 km/h e scatta da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi.
